HPA - High Performance Aircraft

Piloten, die keine ATPL-Theorieprüfung abgelegt haben und die eine Muster- oder Klassenberechtigung für ein als High Performance Aircraft (HPA) eingestuftes Flugzeug erwerben wollen, müssen eine entsprechende Zusatzausbildung machen.

Voraussetzung ist eine PPL(A)- oder CPL(A)-Lizenz.

Die Ausbildung muss im Rahmen einer nach JAR-FCL 1 zugelassenen Schule (FTO) absolviert werden, die ATPL ausbilden kann.

Der Fernlehrgang vermittelt das für die Theorieprüfung erforderliche Wissen. Durch ihn reduziert sich die vorgeschriebene Unterrichtszeit von 60 Std. (à 60 min.) ab PPL(A), bzw. 40 Std. ab CPL(A) auf einen ergänzenden Nahunterricht von 6 Std. ab PPL(A) / 4 Std. ab CPL(A) an der Flugschule Ihrer Wahl.

Der Fernunterricht ist vom Luftfahrt-Bundesamt als Alternative zu dem konventionellen Direktunterricht anerkannt und von der Zentralstelle für Fernunterricht unter der Nummer 514384 zugelassen.

Der HPA-Fernlehrgang ist entsprechend JAR-FCL 1 nach Sachgebieten geordnet.
Der Aufbau eines Lehrbriefs sieht in der Regel folgendermaßen aus:

• Inhaltsübersicht - Arbeitsanweisung - Lernziele - Lehrtext
• Ergänzungen unterschiedlicher Art wie z.B. Auszüge aus Flughandbüchern, Formblätter
• Selbstkontrollaufgaben mit Fundstellen und Lösungsschlüssel
• Testaufgaben mit Fundstellen

In Abkürzungsverzeichnissen, die den einzelnen Lehrbriefen vorangestellt sind, werden sämtliche Abkürzungen erklärt, die in den Texten verwendet werden.

Die Inhaltsübersichten sind sehr detailliert gehalten, damit Einzelthemen im Lehrbrief problemlos zu finden sind, und sich bereits aus dem Inhaltsverzeichnis der ungefähre Umfang der jeweiligen Themen ableiten lässt.

Jedem Lehrbrief ist nach dem Inhaltsverzeichnis eine Arbeitsanweisung vorangestellt, die die besondere Aufgabe des jeweiligen Lehrbriefs erläutert und ggf. Schwerpunkte aufzeigt.

Dem Inhalt der Lehrbriefe liegen die Lernziele zugrunde, die durch die EAAPS (European Association of Airline Pilot Schools) für die europäische Luftfahrtbehörde JAA erarbeitet wurden. Der Lehrtext wurde in enger Anlehnung an die Lernziele erarbeitet und wird laufend auf neuestem Stand gehalten. Hierbei finden nicht nur etwaige Änderungen der Lernziele Berücksichtigung, sondern auch Weiterentwicklungen in der Luftfahrt sowie Nachträge oder Neuausgaben nationaler oder internationaler Vorschriften, z.B. ICAO-Documents, JARs, AIP, NfLs usw., sowie Informationen aus dem Luftfahrt-Bundesamt und natürlich auch Rückmeldungen von unseren Schülern aus den theoretischen Prüfungen.

Zu jedem Lehrbrief gehören Selbstkontrollaufgaben mit einem Lösungsschlüssel. Die Selbstkontrollaufgaben geben Ihnen die Möglichkeit, das erworbene Fachwissen zu überprüfen.
Mit den Testaufgaben überprüft die Fernschule den Wissensstand ihrer Schüler. Die Lösungen der Testaufgaben werden uns per Post, Fax oder Email zur Korrektur eingesandt. Tests, deren Ergebnis unter 70% liegt, müssen wiederholt werden, es sei denn, die Fernschule entscheidet anders.
In den meisten Fällen sind Selbstkontroll- und Testaufgaben mit Fundstellenverweisen versehen, um eventuelles Nachschlagen zu erleichtern.

Der Fernlehrgang kostet einschließlich Verwaltungsgebühr, Versandkosten und Korrektur der Testaufgaben, sowie des Nachtragsdiensts:

Es sind 2 Raten im Abstand von drei Monaten zu zahlen.

Den Ausbildungsbeginn legt die Fernschule fest.

Die Theorieausbildung muss spätestens 18 Monate nach Beginn der Ausbildung abgeschlossen sein. Sie umfasst folgende Sachgebiete:

• Flugzeugkunde, Elektrotechnik, Notausrüstung
• Kolbentriebwerke
• Turbinentriebwerke
• Flugleistung
• Physiologie
• Meteorologie
• Funknavigation
• Aerodynamik

Die Theorieprüfung besteht aus einem Test von 60 Fragen, der an Ihrer Flugschule abgelegt wird.